Máte fotky k tomuto miestu? Pridajte ich.

Po vypuknutí SNP sa partizánske skupiny pokúsili o prerušenie dopravy v okolí Tisovca práve zničením tohto viaduktu. Zámer sa im nevydaril, lebo asi po týždňovej oprave bola po ňom obnovená železničná prevádzka. Most zničili až ustupujúce nemecké jednotky v noci z 27. na 28.1.1945. Do základov boli zničené piliere a úplne rozbité konštrukcie.
Po veľmi krátkom čase trosky železnej konštrukcie a pilierov odpratali a v septembri 1945 začali so stavbou nového mostného provizória. So zreteľom na zakrivenie trate a jej veľký spád bolo rozhodnuté postaviť drevené piliere na zabaranených bárkach vzájomne spolu spojených vo forme mohutného priestorového lešenia. Ako nosné konštrukcie boli použité plnostenné nosníky 90 cm vysoké bez pásnic, priečne stužené s horným a spodným zavetrovaním. Drevená stavba bola unikátna, lebo mala 3 poschodia.
Provizórne premostenie dlhé 156 m dali do prevádzky 28.1.1946. Nastalo obnovenie dopravy na celej trati Podbrezová - Brezno - Tisovec - Jesenské.
Drevený most niekoľkokrát vyhorel. Najprv 6.3.1951 sa chytil horieť od vypadnutého žeravého uhlíka z ozubnicového parného rušňa. Ak keď bol požiar včas lokalizovaný, železničná doprava bola prerušená na šesť týždňov. Väčší požiar nastal 22.3.1952 po prechode nákladného ozubnicového vlaku č.8638. Nákladná doprava bola obnovená po oprave až 10.5.1952.
Od 22.6.1955 pre značne poškodený viadukt bola zastavená nákladná doprava na trati Pohronská Polhora - Bánovo, pretože i keď sa drevené časti viaduktu ošetrovali, podliehal nepriazni počasia. Zhnité boli podpery. Na trati premávali len motorové osobné vlaky. Po prechode motorového osobného vlaku 11.8.1958 o 6.00 hodine z dôvodu veľmi zlého technického stavu dreveného viaduktu bola nakoniec úplne zastavená aj osobná prevádzka na trati Tisovec - Pohronská Polhora.
Začalo sa okamžite s rozoberaním drevenej konštrukcie z horného konca a súčasne pripravovali terén pre stavbu nového.

Nový most postavili pracovníci Vítkovických železiarní Klementa Gottwalda Ostrava a Mostný obvod ČSD Košice ako železnú lávku. Na jeho stavbu spotrebovali asi 500 m3 betónu a necelých 300 ton mostovej ocele. Nosnú konštrukciu tvoria priehradové spojité oceľové nosníky, lomené do polomeru 250 metrov. Do nosnej konštrukcie boli zamontovane štíhle oceľové spojky, ktoré tvorili spolu s nosnou konštrukciou združený rám. Pri tejto netradičnej výstavbe viaduktu sa usporilo milión korún. Viadukt sa stal prvým celozvarovaným priehradovým železničným mostom v Česko-Slovenku, ktorý bol vyrobený na stavenisku. Zmontovaný bol pomocou dvoch žeriavov sústavy Derricko nosnosti 25 a 40 ton.